சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து நிலைமை

மிகவும் கடுமையான நெரிசல், தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் கடல் சரக்குக் கட்டணம், முன்னோடி மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கட்டணங்கள், அதிகரித்து வரும் கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் வெளிநாட்டினர் எதிர்கொள்ள வேண்டிய 20,000 அமெரிக்க டாலர் பெட்டியின் பைத்தியக்காரத்தனத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது...

"தொற்றுநோய்க்கு முன்பு இருந்ததை விட கப்பல் விலை நான்கு மடங்கு அதிகமாகிவிட்டது, மேலும் இடம் இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் விலையும் அதிகரித்து வருகிறது. சில கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்த ஆண்டின் நீண்ட கால ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்துள்ளன, இவை அனைத்தும் சந்தை விலையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை அதிக வருமானம் ஈட்டுகின்றன" என்று ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகளில் உள்ள வெளிநாட்டு வர்த்தக வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர்.

"கடல் கப்பல் போக்குவரத்து வானளாவ உயர்ந்து வருகிறதா? கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபம் பறக்கிறது, ஆனால் வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் புகார் கூறுகிறார்கள்!" சில வெளிநாட்டு வர்த்தக விற்பனையாளர்களும் உணர்ச்சிவசப்பட்டுக் கூறினர்.

அமெரிக்காவின் கிழக்குப் பாதையின் சரக்குக் கட்டணம் 15,000 USD/FEU ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணங்களை தொடர்ச்சியாக சரிசெய்ததன் மூலம், உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணங்கள், எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் கேபின் கொள்முதல் கட்டணங்கள் போன்ற கூடுதல் செலவுகள், அத்துடன் சமீபத்தில் பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களின் பல்வேறு கூடுதல் கட்டணங்களின் புதிய சுற்று ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டால், சில சரக்கு அனுப்புநர்கள் தெரிவித்தனர். தற்போது, ​​கிழக்கு அமெரிக்க வழித்தடத்திற்கான தூர கிழக்கின் சரக்குக் கட்டணம் USD 15,000-18,000/FEU ஐ எட்டலாம், மேற்கு அமெரிக்க வழித்தடத்தின் சரக்குக் கட்டணம் USD 10,000/FEU ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஐரோப்பிய வழித்தடத்தின் சரக்குக் கட்டணம் தோராயமாக USD 15,000-20,000/FEU ஆகும்!

ஆகஸ்ட் 1 முதல், யிக்சிங் சேருமிட துறைமுகத்தில் நெரிசல் கட்டணங்கள் மற்றும் விநியோக கட்டணங்களை வசூலிக்கத் தொடங்கும்.!

ஆகஸ்ட் 5 முதல், மேசன் துறைமுக நெரிசல் கட்டணத்தை மீண்டும் அதிகரிக்கும்!

ஆகஸ்ட் 5 முதல், மேசன் துறைமுக நெரிசல் கட்டணத்தை மீண்டும் அதிகரிக்கும்!

ஆகஸ்ட் 15 முதல், ஹாபாக்-லாய்டு அம்சங்கள் அமெரிக்க வரிக்கு 5000$/பெட்டி மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கூடுதல் கட்டணத்தைப் பெறும்!

உலகின் ஐந்தாவது பெரிய கொள்கலன் லைனர் நிறுவனமான ஜெர்மன் கப்பல் நிறுவனமான ஹாபாக்-லாய்டு, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சீனப் பொருட்களுக்கு மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கட்டணம் வசூலிப்பதாக அறிவித்துள்ளது!

20 அடி கொண்ட அனைத்து கொள்கலன்களுக்கும் கூடுதலாக US$4,000 மற்றும் 40 அடி கொண்ட அனைத்து கொள்கலன்களுக்கும் கூடுதலாக US$5,000 லாபம் ஆகும். இது ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதி செயல்படுத்தப்படும்!

செப்டம்பர் 1 முதல்,எம்.எஸ்.சி.அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு துறைமுக அடைப்பு கட்டணம் வசூலிக்கும்!

தென் சீனா மற்றும் ஹாங்காங்கில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு, எங்கள் நிறுவனம் பின்வருமாறு போர்ட் பிளக் கட்டணத்தை விதிக்கும்:

அமெரிக்க டாலர் 800/20DV

அமெரிக்க டாலர் 1000/40DV

அமெரிக்க டாலர் 1125/40HC

அமெரிக்க டாலர் 1266/45'

இந்த உயரும் கூடுதல் கட்டணத்தை எதிர்கொண்ட ஒரு வெளிநாட்டு வர்த்தக அதிகாரி உதவியற்றவராக கூறினார். "தங்க ஒன்பது வெள்ளி பத்து,கடந்த காலத்தில் இந்த நேரத்தில் எனக்கு நிறைய ஆர்டர்கள் வந்துள்ளன, ஆனால் இப்போது நான் அதை ஏற்கத் துணியவில்லை."

உச்ச பருவம் நெருங்கும்போது, ​​ஆர்டர்கள் அதிகரித்தவுடன், கப்பல் போக்குவரத்து நிலைமைகள் இறுக்கமாகவே இருக்கும், துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள் மிக அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் அதிகமாக இருக்கும், அதே போல் அதிக மூலப்பொருட்கள் மற்றும் ஏற்ற இறக்கமான மாற்று விகிதங்கள், இது வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு இன்னும் கடினமாக இருக்கும். "பொருட்கள் தயாரான பிறகு அவற்றை அனுப்ப முடியாது என்பது எவ்வளவு கடினம் தெரியுமா?!"

சில விற்பனையாளர்கள் சொன்னார்கள்,"கப்பல் நிறுவனம் பெருமளவில் பணம் சம்பாதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம் பெருமளவில் அழ மட்டுமே முடியும்."

மேலும் வெளிநாட்டு வர்த்தக விற்பனையாளர்கள் மட்டுமல்ல, சரக்கு அனுப்புபவர்களும் வெறித்தனமாக அழுகிறார்கள்.

ஆஸ்திரேலியாவின் சரக்கு அனுப்புநர்கள் சமீபத்தில் இந்த முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் (ஹபாக்-லாய்டு மற்றும் மெர்ஸ்கின் துணை நிறுவனமான ஹாம்பர்க் சூட் உட்பட) கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களை நேரடியாகக் கையாளவும் முகவர்களை முற்றிலுமாக அகற்றவும் ஒரு வாடிக்கையாளர் தரவுத்தளத்தை நிறுவத் திட்டமிட்டுள்ளதாக கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.

வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகளின்படி,ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், சில கேரியர்கள், உள்நாட்டு உள்நாட்டு லாரி போக்குவரத்தை கேரியருடன் முன்பதிவு செய்ய ஒப்புக் கொள்ளாவிட்டால், மேலும் சரக்குகளை ஏற்க மறுப்பதாக கூறினார், இதற்கு முகவர் அனுப்புநரின் விரிவான தகவல்களை வழங்க வேண்டும்.

இருப்பினும், அடுத்த கேபினைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் கிடைக்கக்கூடிய இடத்தைப் பெறுவதற்கு, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் இந்த விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

இருப்பினும், ஹபாக்-லாய்டு செய்தித் தொடர்பாளர் வற்புறுத்தல் இருப்பதை மறுத்தார்: “உள்நாட்டு போக்குவரத்து உண்மையில் ஆஸ்திரேலியாவில் நாங்கள் வழங்கும் சேவையின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் நாங்கள் சேவை அல்லது இட முன்பதிவுகளை உறுதிசெய்ய வாடிக்கையாளர்கள் இந்த சேவையை எந்த வடிவத்திலும் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் ஒருபோதும் வலியுறுத்த மாட்டோம்.” சரக்கு அனுப்புநர் வாடிக்கையாளர் தரவை வெளியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்பதையும் ஹாம்பர்க் சூட் தனது அறிக்கையில் நிராகரித்தார்.

"6 முதல் 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு, சந்தை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்போது, ​​ஆபரேட்டர் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களை நேரடியாகத் தொடர்புகொண்டு விலைப்புள்ளியைப் பெற தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்துவார். பின்னர், சரக்கு அனுப்புநரை யார் கண்டுபிடிப்பார்கள்?" என்று சரக்கு அனுப்புபவர் கூறினார்.

சரக்கு மற்றும் வர்த்தக கூட்டணியின் (FTA) இயக்குநரும் இணை நிறுவனருமான பால் சேல், ஆஸ்திரேலியாவின் பீக் ஷிப்பர்ஸ் சங்கத்தின் செயலகத்தின் உறுப்பினரும், குளோபல் ஷிப்பர்ஸ் மன்றத்தின் (GSF) இயக்குநருமான இவர், கேரியர்களிடமிருந்து வரும் அச்சுறுத்தல் உண்மையானது என்று நம்புகிறார். "வெளிப்படையாக, ஆஸ்திரேலிய விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள அனைவரும் அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்கின்றனர், மேலும் கப்பல் நிறுவனங்கள், ஸ்டீவடோர்கள் போன்றவற்றின் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு போக்கு அதிகரித்து வருகிறது. சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடங்களில் குறுக்கீடு தவிர்க்க முடியாதது என்றாலும், அனைத்து நடவடிக்கைகளும் ஆஸ்திரேலிய சட்டத்திற்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதில் நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்துவோம்" என்று விளக்கினார்.

இருப்பினும், கேரியரின் இந்த சமீபத்திய நடவடிக்கை, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் இயக்கத்தைப் புரிந்துகொள்ள அவர்களுக்கு உதவுகிறது, மேலும் போட்டி விதிகளில் தரவு உரிமையாளர்களின் தனியுரிமைக்கு எந்தப் பாதுகாப்பும் இல்லை. எனவே, இது ஆபரேட்டர்கள் இடைத்தரகர்களைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் குழு விலக்கு விதிகளின்படி, வரிகள் கூட்டணிகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும், அவர்கள் இந்தத் தரவைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம்.

இந்த பிரச்சனை ஆஸ்திரேலியாவில் மட்டும் இல்லை என்று சில நிபுணர்கள் நம்புகிறார்கள். இது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் பிரச்சனையாக இருக்கும். உலகின் அனைத்து பகுதிகளிலும் உள்ள சரக்கு அனுப்புபவர்கள் இந்த பிரச்சனையை எதிர்கொள்வார்கள். இது ஏற்பட்டவுடன், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களும் கேரியரை அதிகம் நம்பியிருப்பார்கள், இது சரக்கு விகிதத்தில் கையாளுதலுக்கு வழிவகுக்கும். இது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும்.

அபராதம் + தணிக்கை! சீனாவும் அமெரிக்காவும் சரக்குக் கட்டணங்களை அடுத்தடுத்து கட்டுப்படுத்தியுள்ளன.

முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து செலவை அதிகரித்துக் கொண்டே இருந்தால், வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கும் சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கும் ஒரு வழி கிடைக்குமா?

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், நாடு இறுதியாக நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கு நீண்டகாலமாக நிலவி வந்த அதிக சரக்குக் கட்டணப் பிரச்சினை தீர்க்கப்படலாம்!

23 லைனர் நிறுவனங்களுக்கு மிகப்பெரிய அபராதம் விதிக்குமாறு தென் கொரியாவை சீனா கேட்டுக்கொள்கிறது.

ஜூலை 15 அன்று நடந்த தேசிய சட்டமன்றக் கூட்டத்தில், தென் கொரிய சட்டமன்ற உறுப்பினர் லீ மான்-ஹீ, ஜூன் மாதம் கொரிய நியாயமான வர்த்தக ஆணையம் (KFTC) அபராதம் விதித்த பிறகு, சீன அரசாங்கம் மாறுபட்ட கருத்துக்களை வெளிப்படுத்தும் கடிதத்தை அனுப்பியதாக தெரிவித்தார்.

சீன அரசாங்கம் தென் கொரிய அரசாங்கத்திடம் எதிர்ப்புத் தெரிவித்து, கூட்டு சரக்கு விலை நிர்ணயத்தில் ஈடுபட்டதாக சந்தேகிக்கப்படும் 23 லைனர் ஆபரேட்டர்களுக்கு பெரும் அபராதம் விதிக்க வேண்டும் என்று கோரியது! இந்தக் குழுவில் 12 கொரிய நிறுவனங்களும், சில சீன லைனர் ஆபரேட்டர்கள் உட்பட சில வெளிநாட்டு நிறுவனங்களும் உள்ளன.

2003 முதல் 2018 வரை கொரியா-தென்கிழக்கு ஆசிய வழித்தடத்தில் சந்தேகத்திற்குரிய நிலையான சரக்குகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட அபராதத்திற்கு கொரிய கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கம் மற்றும் கொரிய கப்பல் சங்கம் தங்கள் எதிர்ப்பை தெரிவித்தன;

• KFTC கூறுகிறது:
• ·
• சேவை வருவாயில் 8.5%-10% க்கு சமமான அபராதத்தை ஆபரேட்டர்கள் செலுத்தலாம்;

மொத்த அபராதத் தொகை தற்போது வெளியிடப்படவில்லை,இருப்பினும், 12 தென் கொரிய லைனர் ஆபரேட்டர்கள் தோராயமாக US$440 அபராதத்தை எதிர்கொள்ள நேரிடும் என்று நம்பப்படுகிறது. மில்லியன்.

அமெரிக்க எஃப்எம்சி தடுப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் துறைமுகத் தடுப்புக் கட்டணங்களை கண்டிப்பாக விசாரிக்கிறது! 9 முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் தணிக்கை செய்யப்படுகின்றன!

அமெரிக்க பெடரல் கடல்சார் ஆணையம் (FMC), அமெரிக்காவில் இயங்கும் ஒன்பது பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், காங்கிரஸ் மற்றும் வெள்ளை மாளிகையின் அழுத்தத்தின் கீழ், நிறுவனம் வாடிக்கையாளர்களிடம் டெமரேஜ் மற்றும் டெமரேஜ் எவ்வாறு வசூலிக்கிறது என்பதை உடனடியாக தணிக்கை செய்யத் தொடங்கும் என்று சமீபத்தில் தெரிவித்தது. டெமரேஜ் கட்டணங்கள் மற்றும் நியாயமற்ற சேமிப்புக் கட்டணங்கள் தொடர்ச்சியான துறைமுக நெரிசலுடன் தொடர்புடையவை.

அமெரிக்காவில் சரக்கு சந்தையில் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்ட கொள்கலன் நிறுவனங்கள் FMC இன் தணிக்கை இலக்குகளாகும், அவற்றில் Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM மற்றும் Yangming Shipping ஆகியவை அடங்கும். முதல் பத்து கப்பல் நிறுவனங்கள் நட்சத்திரத்தால் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன.

முன்னதாக, வெள்ளை மாளிகையின் பத்திரிகை செயலாளர் ஜென் சாகி கப்பல் போக்குவரத்துக்கான இந்த நிர்வாக உத்தரவை அறிவித்தபோது, ​​"துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தபோது சரக்குகளின் பெரும் செலவு" குறித்து கப்பல் நிறுவனத்தை குற்றம் சாட்டினார்.

போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை எடுப்பதிலும், கொள்கலன் உபகரணங்களைத் திருப்பி அனுப்புவதிலும் தடையாக இருக்கும்போது, ​​லட்சக்கணக்கான டாலர்களை செலுத்த வேண்டியிருப்பதாக கப்பல் ஏற்றுமதியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

இந்த நியாயமற்ற தாமதக் கட்டணங்கள் மற்றும் தாமதக் கட்டணங்கள் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களிடம் நீண்டகால அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளன, இதனால் தேசிய தொழில்துறை போக்குவரத்து சங்கம் (NITL) மற்றும் விவசாய போக்குவரத்து சங்கம் (AgTC) தாமதக் கட்டணங்கள் மற்றும் தாமதக் கட்டணங்கள் குறித்த சட்டங்களை மாற்ற சட்டத்தைத் திருத்த முன்மொழிந்துள்ளன. ஆதாரச் சுமை கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரிடமிருந்து கேரியருக்கு மாற்றப்படுகிறது.

இந்தச் சுமையை மாற்றுவதற்கான வார்த்தைகள் வரைவு மசோதாவின் ஒரு பகுதியாகும், இது தற்போதைய ஒழுங்குமுறை அமைப்பை முறியடிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதம் காங்கிரஸ் ஒத்திவைப்பதற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்படலாம்.