சர்வதேச கப்பல் நிலைமை

மிகவும் தீவிரமான நெரிசல், தொடர்ச்சியான உயரும் கடல் சரக்கு, முன்னோடியாக மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கட்டணங்கள், உயரும் கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் வெளிநாட்டவர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய 20,000 அமெரிக்க டாலர்கள் கொண்ட ஒரு பெட்டியின் வெறித்தனத்தை கொண்டு வந்துள்ளது.

"தொற்றுநோய்க்கு முன்பிருந்ததை விட கப்பல் விலை நான்கு மடங்குக்கு மேல் எட்டியுள்ளது, மேலும் இடவசதி இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் விலை உயர்ந்து வருகிறது. சில கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்த ஆண்டு நீண்ட கால ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்துள்ளன, இவை அனைத்தும் சந்தை விலையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும் அவர்கள் அதிகம் சம்பாதிக்கிறார்கள்."ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகளில் உள்ள வெளிநாட்டு வர்த்தக வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர்.

"கடல் கப்பல் வானத்தை நோக்கிப் போகிறதா? கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபம் பறக்கிறது, ஆனால் வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் புகார்!"சில வெளிநாட்டு வர்த்தக விற்பனையாளர்களும் உணர்ச்சியுடன் சொன்னார்கள்.

அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கோட்டின் சரக்குக் கட்டணம் 15,000 USD/FEU ஐ விட அதிகமாக உள்ளது

சில சரக்கு அனுப்புநர்கள் கூறுகையில், ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்கு கட்டணங்களை அடுத்தடுத்து மாற்றியமைப்பதன் மூலம், உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணம், எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் கேபின் கொள்முதல் கட்டணம் போன்ற கூடுதல் செலவுகள் சேர்க்கப்பட்டால், புதிய சுற்று சமீபகாலமாக முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்களின் பல்வேறு கூடுதல் கட்டணம் தற்போது, ​​கிழக்கு அமெரிக்கக் கோட்டிற்கான தூர கிழக்கின் சரக்குக் கட்டணம் USD 15,000-18,000/FEU ஐ எட்டும், மேற்கு US வரியின் சரக்குக் கட்டணம் USD 10,000/FEU ஐத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் சரக்குக் கட்டணம் ஐரோப்பிய வரி தோராயமாக USD 15,000-20,000/FEU!

ஆகஸ்ட் 1 முதல், இலக்கு துறைமுகத்தில் நெரிசல் கட்டணங்கள் மற்றும் டெலிவரி கட்டணங்களை Yixing வசூலிக்கத் தொடங்கும்.!

ஆகஸ்ட் 5 முதல், துறைமுக நெரிசல் கட்டணம் மீண்டும் அதிகரிக்கும் மேசன்!

ஆகஸ்ட் 5 முதல், துறைமுக நெரிசல் கட்டணம் மீண்டும் அதிகரிக்கும் மேசன்!

ஆகஸ்ட் 15 முதல், Hapag-Lloyd அம்சங்கள் US வரிக்கு 5000$/box மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கூடுதல் கட்டணத்தைப் பெறும்!

உலகின் ஐந்தாவது பெரிய கன்டெய்னர் லைனர் நிறுவனமான ஜெர்மன் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனமான Hapag-Lloyd, அமெரிக்காவிற்கும் கனடாவிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சீனப் பொருட்களுக்கு மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது!

அனைத்து 20-அடி கொள்கலன்களுக்கும் கூடுதல் US$4,000 மற்றும் 40-அடி கொள்கலன்களுக்கு கூடுதல் US$5,000 மார்ஜின்.ஆகஸ்ட் 15-ம் தேதி அமல்படுத்தப்படும்!

செப்டம்பர் 1 முதல்,எம்.எஸ்.சிஅமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு போர்ட் கிளாக் கட்டணம் வசூலிக்கும்!

தென் சீனா மற்றும் ஹாங்காங்கில் உள்ள துறைமுகங்களில் இருந்து அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு, எங்கள் நிறுவனம் பின்வருமாறு போர்ட் பிளக் கட்டணத்தை விதிக்கும்:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

இந்த உயரும் கூடுதல் கட்டணத்தை எதிர்கொண்ட வெளிநாட்டு வர்த்தக அதிகாரி ஒருவர் உதவியற்றவராக கூறினார்."கோல்டன் ஒன்பது வெள்ளி பத்து,கடந்த காலத்தில் இந்த நேரத்தில் எனக்கு நிறைய ஆர்டர்கள் வந்துள்ளன, ஆனால் இப்போது நான் அதை ஏற்கத் துணியவில்லை."

பீக் சீசன் நெருங்கும்போது, ​​ஆர்டர்கள் அதிகரித்தவுடன், கப்பல் போக்குவரத்து நிலைமைகள் இறுக்கமாக இருக்கும், துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அதிகமாக இருக்கும், அதே போல் அதிக மூலப்பொருட்கள் மற்றும் ஏற்ற இறக்கமான மாற்று விகிதங்கள், வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு இன்னும் கடினமாக இருக்கும்."சரக்குகள் தயாரான பிறகு வெளியே அனுப்ப முடியாதது எவ்வளவு கஷ்டம் தெரியுமா?!"

சில விற்பனையாளர்கள் கூறியதாவது:"கப்பல் நிறுவனம் பெருமளவில் பணம் சம்பாதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனம் காட்டுத்தனமாக அழ முடியும்."

மேலும் இது வெறித்தனமாக அழுவது வெளிநாட்டு வர்த்தக விற்பனையாளர்கள் மட்டுமல்ல, சரக்கு அனுப்புபவர்களும் கூட.

ஆஸ்திரேலியாவின் சரக்கு அனுப்புநர்கள் சமீபத்தில் இந்த முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் (ஹபாக்-லாயிட் மற்றும் மார்ஸ்கின் துணை நிறுவனமான ஹம்பர்க் சூட் உட்பட) வாடிக்கையாளர்களின் தரவுத்தளத்தை ஷிப்பர்களுடன் நேரடியாகக் கையாள்வதற்கும் முகவர்களை முற்றிலுமாக அகற்றுவதற்கும் திட்டமிட்டுள்ளதாக கவலை தெரிவித்துள்ளனர்..

வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கையின்படி,சரக்கு அனுப்புபவர் உள்நாட்டு உள்நாட்டு டிரக் போக்குவரத்தை கேரியருடன் முன்பதிவு செய்ய ஒப்புக்கொள்ளும் வரை, சில கேரியர்கள் மேலும் சரக்குகளை ஏற்க மறுப்பதாக ஒரு சரக்கு அனுப்புபவர் கூறினார், இதற்கு முகவர் ஏற்றுமதி செய்பவரின் விரிவான தகவலை வழங்க வேண்டும்.

இருப்பினும், அடுத்த கேபினைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் இருக்கும் இடத்தைப் பெற, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் இந்த விதிமுறைகளை ஒப்புக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

இருப்பினும், Hapag-Lloyd செய்தித் தொடர்பாளர் வற்புறுத்தலின் இருப்பை மறுத்தார்: "உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து உண்மையில் ஆஸ்திரேலியாவில் நாங்கள் வழங்கும் சேவையின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் நாங்கள் சேவை அல்லது இட ஒதுக்கீடுகளை உறுதி செய்வதற்காக வாடிக்கையாளர்கள் எந்த வடிவத்திலும் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் ஒருபோதும் வலியுறுத்த மாட்டோம்."Hamburg Süd தனது அறிக்கையில் சரக்கு அனுப்புபவர் வாடிக்கையாளர் தரவை வெளிப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் என்று நிராகரித்தது.

சரக்கு அனுப்புபவர், "6 முதல் 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு, சந்தை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியதும், ஆபரேட்டர் தரவுத்தளத்தைப் பயன்படுத்தி நேரடியாக எங்கள் வாடிக்கையாளர்களைத் தொடர்புகொள்வார். பிறகு, சரக்கு அனுப்புபவரை யார் கண்டுபிடிப்பார்கள்?"

சரக்கு மற்றும் வர்த்தகக் கூட்டணியின் (FTA) இயக்குநரும் இணை நிறுவனருமான பால் ஜலே, ஆஸ்திரேலியாவின் பீக் ஷிப்பர்ஸ் அசோசியேஷன் செயலகத்தின் உறுப்பினரும், Global Shippers Forum (GSF) இயக்குநருமான, கேரியர்களிடமிருந்து வரும் அச்சுறுத்தல் உண்மையானது என்று நம்புகிறார்.அவர் விளக்கினார், “வெளிப்படையாக, ஆஸ்திரேலிய விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள அனைவரும் அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்கின்றனர், மேலும் கப்பல் நிறுவனங்கள், ஸ்டீவடோர்கள் போன்றவற்றின் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு போக்கு அதிகரித்து வருகிறது.சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடங்களின் குறுக்கீடு தவிர்க்க முடியாதது என்றாலும், அனைத்து நடவடிக்கைகளும் ஆஸ்திரேலிய சட்டத்திற்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதில் அதிக கவனம் செலுத்துவோம்."

இருப்பினும், கேரியரின் இந்த சமீபத்திய நடவடிக்கை, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் இயக்கத்தைப் புரிந்துகொள்ள அவர்களுக்கு உதவுகிறது, மேலும் போட்டி விதிகளில் தரவு உரிமையாளர்களின் தனியுரிமைக்கு எந்தப் பாதுகாப்பும் இல்லை.எனவே, இடைத்தரகர்களைக் குறைக்க ஆபரேட்டர்களை இது அனுமதிக்கிறது, மேலும் குழு விலக்கு விதிகளின்படி, கூட்டணிகளை உருவாக்க வரிகளை அனுமதிக்கும், அவர்கள் இந்தத் தரவைப் பகிரலாம்.

சில நிபுணர்கள் இந்த பிரச்சனை ஆஸ்திரேலியாவில் மட்டும் இல்லை என்று நம்புகிறார்கள்.இது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் சிக்கலாக இருக்கும்.உலகின் அனைத்துப் பகுதிகளிலும் உள்ள சரக்கு போக்குவரத்து செய்பவர்கள் இந்த சிக்கலை எதிர்கொள்வார்கள்.இது நிகழும்போது, ​​கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களும் கேரியரையே அதிகம் நம்பியிருப்பார்கள், இது சரக்குக் கட்டணக் கையாளுதலுக்கு வழிவகுக்கும்.இது இன்னும் தெளிவாக இருக்கும்

சரி + தணிக்கை!சீனாவும் அமெரிக்காவும் சரக்கு கட்டணத்தை அடுத்தடுத்து கட்டுப்படுத்தி வருகின்றன

பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் இப்படிச் செலவை அதிகரித்துக் கொண்டே போனால், வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கும், சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கும் வழி கிடைக்குமா?

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், நாடு இறுதியாக நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களுக்கு அதிக சரக்கு செலவுகள் நீண்ட காலமாக தீர்க்கப்படலாம்!

23 லைனர் நிறுவனங்களுக்கு பெரும் அபராதம் விதிக்குமாறு தென் கொரியாவை சீனா கேட்டுக் கொண்டுள்ளது

ஜூலை 15 அன்று நடந்த தேசிய சட்டமன்றக் கூட்டத்தில், தென் கொரிய சட்டமியற்றுபவர் லீ மான்-ஹீ, கொரிய நியாயமான வர்த்தக ஆணையம் (KFTC) ஜூன் மாதம் அபராதம் விதித்த பிறகு, சீன அரசாங்கம் வெவ்வேறு கருத்துக்களை வெளிப்படுத்தும் கடிதத்தை அனுப்பியது.

சீன அரசாங்கம் தென் கொரிய அரசாங்கத்திற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தது மற்றும் கூட்டு சரக்கு விலை நிர்ணயத்தில் ஈடுபட்டதாக சந்தேகிக்கப்படும் 23 லைனர் ஆபரேட்டர்களுக்கு பெரும் அபராதம் விதிக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரியது!குழுவில் 12 கொரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் சில சீன லைனர் ஆபரேட்டர்கள் உட்பட சில வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் உள்ளன.

கொரியா கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கம் மற்றும் கொரியா கப்பல் சங்கம் ஆகியவை 2003 முதல் 2018 வரை கொரியா-தென்கிழக்கு ஆசிய வழித்தடத்தில் சந்தேகத்திற்கிடமான நிலையான சரக்குகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட தண்டனைக்கு தங்கள் எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்தின;

• KFTC கூறுகிறது:
• ·
• சேவை வருவாயில் 8.5% -10% க்கு சமமான அபராதத்தை ஆபரேட்டர்கள் செலுத்தலாம்;

மொத்த அபராதத் தொகை தற்போது வெளியிடப்படவில்லை.இருப்பினும், 12 தென் கொரிய லைனர் ஆபரேட்டர்கள் தோராயமாக US$440 அபராதம் விதிக்கப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது. மில்லியன்.

அமெரிக்க FMC தடுப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் துறைமுகத் தடுப்புக் கட்டணங்களை கடுமையாக விசாரிக்கிறது!9 முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் தணிக்கை!

US Federal Maritime Commission (FMC) சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் இயங்கும் ஒன்பது பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு, கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், காங்கிரஸ் மற்றும் வெள்ளை மாளிகையின் அழுத்தத்தின் கீழ், அந்த நிறுவனம் வாடிக்கையாளர்களிடம் டெமுரேஜ் மற்றும் டெமுரேஜுக்கு எப்படி கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள் என்பதை உடனடியாக தணிக்கை செய்யத் தொடங்கும் என்று தெரிவித்தது.தொடர்ச்சியான துறைமுக நெரிசலுடன் தொடர்புடைய டெமரேஜ் கட்டணம் மற்றும் நியாயமற்ற சேமிப்புக் கட்டணங்கள்.

FMCயின் தணிக்கை இலக்குகள் அமெரிக்காவின் சரக்கு சந்தையில் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்ட கொள்கலன் நிறுவனங்களாகும், இதில் அடங்கும்: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM மற்றும் Yangming Shipping.முதல் பத்து கப்பல் நிறுவனங்கள் நட்சத்திரத்தால் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன.

முன்னதாக, வெள்ளை மாளிகையின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஜென் சாகி கப்பல் போக்குவரத்துக்கான இந்த நிர்வாக உத்தரவை அறிவித்தபோது, ​​கப்பல் நிறுவனம் "துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்த போது சரக்குகளின் பெரும் விலை" என்று குற்றம் சாட்டினார்.

போக்குவரத்து நெரிசல்கள், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதிலிருந்தும், கொள்கலன் உபகரணங்களைத் திரும்பப் பெறுவதிலிருந்தும் தடுக்கும்போது, ​​நூறாயிரக்கணக்கான டாலர்களை செலுத்த வேண்டியிருக்கும் என்று கப்பல் ஏற்றுமதியாளர்கள் கூறுகிறார்கள்.

இந்த நியாயமற்ற டெமாரேஜ் கட்டணங்கள் மற்றும் டெமாரேஜ் கட்டணங்கள் ஏற்றுமதி செய்பவர்களிடம் நீண்டகால அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியதால், தேசிய தொழில்துறை போக்குவரத்து சங்கம் (என்ஐடிஎல்) மற்றும் விவசாய போக்குவரத்து சங்கம் (ஏஜிடிசி) ஆகியவை கடனுதவி மற்றும் டெமுரேஜ் கட்டணங்கள் தொடர்பான சட்டங்களை மாற்றுவதற்கான சட்டத்தை திருத்த முன்மொழிந்துள்ளன.ஆதாரத்தின் சுமை ஏற்றுமதி செய்பவரிடமிருந்து கேரியருக்கு மாற்றப்படுகிறது.

இந்த சுமையை மாற்றுவதற்கான வார்த்தைகள் வரைவு மசோதாவின் ஒரு பகுதியாகும், இது தற்போதைய ஒழுங்குமுறை முறையை மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதம் காங்கிரஸ் ஒத்திவைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்படலாம்.